ブレーキパッド接着剤は、緑色炭化ケイ素、黒色炭化ケイ素、白色コランダム、または褐色コランダムのどれで作られるべきでしょうか
。ブレーキパッド接着剤の分野では、緑色炭化ケイ素 (GC) と褐色コランダム(A) がより適しており、黒色炭化ケイ素 (C) と白色コランダム (WA) はあまり適していません。具体的な分析は次のとおりです。
1. 推奨材料の詳細な説明
緑色炭化ケイ素(GC)
利点：
最高の硬度（ダイヤモンドに次ぐ）、優れた摩擦性能、ブレーキパッドの耐摩耗性を大幅に向上させることができます。
強力な化学的安定性、高温（＞ 1600℃）でも性能を維持し、ブレーキの高周波加熱環境に適しています。
濃縮された粒子サイズ（F1000メッシュなど）は、緻密な耐摩耗層を形成し、ブレーキ損失を低減します。
用途：自動車/航空機ブレーキパッドの耐摩耗層のコア材料。
ブラウンコランダム（A）
利点：
靭性が高く、より大きな圧力に耐えることができ、ブレーキパッドの構造強度が向上します。；
優れた費用対効果、ホワイトコランダムよりもコストが低く、補強フィラーとして適しています。。
用途：接着剤に添加して摩擦安定性を高め、寿命を延ばします。。2
、二次または非推奨の材料
ブラックシリコンカーバイド（C）
硬度はグリーンシリコンカーバイドに近いですが、靭性は低くなります。主にガラスやセラミックなどの低強度材料の加工に使用されます。脆いため、ブレーキパッドが破損しやすいです。。
ホワイトコランダム（WA）
硬度は高いが靭性が低い、主に精密研削（金属研磨など）に使用され、ブレーキパッドに必要な耐衝撃性と摩擦安定性に欠けています。
3. 総合的な推奨事項
：グリーンシリコンカーバイドは第一選択です。ブレーキパッド表面の耐摩耗層に使用され、ブレーキ性能と耐久性を直接向上させます。
ブラウンコランダムは複合フィラーとして使用され、マトリックスの靭性を高め、コストを最適化します。
ブラックシリコンカーバイド/ホワイトコランダムは避けてください。前者は適用シナリオに不適合であり、後者は要件を満たしていません。
キーポイント：ブレーキパッド接着剤は、硬度、靭性、耐熱性のバランスをとる必要があります。グリーンシリコンカーバイドとブラウンコランダムの組み合わせは、経済性を確保しながらコアニーズを満たすことができます。
。ブレーキパッド接着剤の分野では、緑色炭化ケイ素 (GC) と褐色コランダム(A) がより適しており、黒色炭化ケイ素 (C) と白色コランダム (WA) はあまり適していません。具体的な分析は次のとおりです。
1. 推奨材料の詳細な説明
緑色炭化ケイ素(GC)
利点：
最高の硬度（ダイヤモンドに次ぐ）、優れた摩擦性能、ブレーキパッドの耐摩耗性を大幅に向上させることができます。
強力な化学的安定性、高温（＞ 1600℃）でも性能を維持し、ブレーキの高周波加熱環境に適しています。
濃縮された粒子サイズ（F1000メッシュなど）は、緻密な耐摩耗層を形成し、ブレーキ損失を低減します。
用途：自動車/航空機ブレーキパッドの耐摩耗層のコア材料。
ブラウンコランダム（A）
利点：
靭性が高く、より大きな圧力に耐えることができ、ブレーキパッドの構造強度が向上します。；
優れた費用対効果、ホワイトコランダムよりもコストが低く、補強フィラーとして適しています。。
用途：接着剤に添加して摩擦安定性を高め、寿命を延ばします。。2
、二次または非推奨の材料
ブラックシリコンカーバイド（C）
硬度はグリーンシリコンカーバイドに近いですが、靭性は低くなります。主にガラスやセラミックなどの低強度材料の加工に使用されます。脆いため、ブレーキパッドが破損しやすいです。。
ホワイトコランダム（WA）
硬度は高いが靭性が低い、主に精密研削（金属研磨など）に使用され、ブレーキパッドに必要な耐衝撃性と摩擦安定性に欠けています。
3. 総合的な推奨事項
：グリーンシリコンカーバイドは第一選択です。ブレーキパッド表面の耐摩耗層に使用され、ブレーキ性能と耐久性を直接向上させます。
ブラウンコランダムは複合フィラーとして使用され、マトリックスの靭性を高め、コストを最適化します。
ブラックシリコンカーバイド/ホワイトコランダムは避けてください。前者は適用シナリオに不適合であり、後者は要件を満たしていません。
キーポイント：ブレーキパッド接着剤は、硬度、靭性、耐熱性のバランスをとる必要があります。グリーンシリコンカーバイドとブラウンコランダムの組み合わせは、経済性を確保しながらコアニーズを満たすことができます。